站在关累海事处视频监控系统前，澜沧江—湄公河国际运输船舶驶离澜沧江出境后在湄公河上的运行动向尽收眼底。

11月5日下午2时，金水12号中国货船正在启动船锚拉响汽笛。载着160吨的水果和蔬菜顺水而下，13个小时以后，这批货物就将到达泰国青盛。千百年来静静流淌的澜沧江—湄公河，亚洲唯一一条江连6国的国际河流，焕发出勃勃生机。

2000年4月，中国、老挝、缅甸、泰国签订了从中国思茅港到老挝琅勃拉邦商船自由通航的协定。2007年，澜沧江五级航道一期工程的建成投产，使景洪到中缅边界243号界碑71公里航道达到了常年通航300吨级船舶的目标；2010年，关累码头二期工程建成投产，达到澜沧江境内段码头可以装卸集装箱的目的。“十一五”以来中国通过澜沧江—湄公河国际航运已经完成运输量300万吨以上，累计进出口额和边民互市贸易超过300亿元。

澜沧江国际航运率先为我省西双版纳州和普洱市的对外交流和合作开启了一扇窗户，开辟了一条通道，引进了货流、人流和资金流。澜沧江—湄公河跨国航运对接了中国西南及泰国金三角、老挝琅勃拉邦等国际旅游热点。中国景洪至泰国清盛、老挝琅勃拉邦旅游班轮开通后，进一步改变了澜沧江—湄公河沿岸区域的国际旅游格局，打造了神秘而富有吸引力的国际旅游特色线路。美丽的河流仍然诗意流淌，为云南的国际化发展提供了又一种可能。

这是我省水路交通运输建设的一个个案。据云南省航务管理局党委书记傅志明介绍，“十一五”期间，云南省充分发挥地跨六大水系，二出省三出境的水路优势，省委、省政府把水运提到“十一五”重要议事日程，制定出台了《关于加快水运事业发展的若干意见》。云南水运以通道建设为重点，全省水运完成重点建设项目14个，完成投资6亿元，投资额比“十五”期间增加了一倍多。

2009年，水富港扩建工程的建成投产，达到了千吨级船舶停靠作业的条件和集装箱、重大件货物装卸的要求，初步实现了金沙江下游—长江航运一体化目标，这将成为我省和长江沿岸地区货运交通方式的又一选择。

2010年，富宁港一期建设工程的主体工程完工，使我省具备了出两广、到港澳货物装卸的条件，只要百色枢纽过船设施二期工程建成投产，云南千吨级船舶即可“从此走向大海”。

通过一批批项目的投资建设，到今年，云南省水运通航里程达到3100公里，在原来2764公里的基础上净增了336公里，云南水路交通运输能力在整个大通道交通运输网中的骨架功能日益显现。

记者 吴清泉 杨 凡（云南日报）

来源：云南网